底特律- 约有14.6万美国汽车工人本周将面临大罢工的威胁,如果通用汽车、福特和道依茨未能满足他们对大幅加薪和恢复多年前在公司财务困难时做出的让步的要求。
好战的美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩威胁说,如果任何一家公司在与该联合会的合同于美国东部时间周四晚上11点59分到期之前还没有达成协议,他将发动罢工。
双方上周开始就工资和福利提案进行交换。尽管似乎取得了一些渐进的进展,但最终协议可能太晚了,无法避免美国汽车工人联合会成员在多个州的工厂进行罢工。任何罢工都可能对美国的汽车生产造成重大干扰。
以下是阻碍达成新合同协议的问题概述,以及如果发生长期罢工,消费者可能面临的情况:
工人想要什么?
该联合会要求在四年内普遍加薪46%-这将使一个顶级装配工厂工人的时薪从现在的每小时32美元提高到约47美元。此外,美国汽车工人联合会要求消除工厂工作不同等级的工资;每周工作32小时,支付40小时工资;为现在只享受401(k)式退休计划的新员工恢复传统的定义利益养老金;以及恢复生活费用工资增长等福利。
对该联合会来说,最重要的是,它被允许代表10家电动汽车电池工厂中的工人,这些电池工厂大多数是汽车制造商与韩国电池制造商的合资企业。该联合会希望这些工厂获得美国汽车工人联合会的最高工资。部分原因是,现在制造内燃机组件的工人将需要一个工作场所,因为汽车行业越来越多地向电动汽车转型。
“我们的联合会,”费恩说,“不会站在一边,看着他们用电池男爵取代石油男爵。”
目前,2007年后聘用的美国汽车工人联合会工人不享受定义利益养老金。他们的医疗保健福利也不那么慷慨。多年来,该联合会放弃了普遍加薪,并失去了生活费用工资增长,以帮助公司控制成本。尽管顶级装配工人的时薪为32.32美元,但临时工的起薪仅为17美元以下。不过,全职工人今年获得了从福特9716美元到道依茨14760美元不等的利润分红支票。
费恩本人也承认联合会的要求“大胆”。但他认为,利润丰厚的汽车制造商可以提高工人的工资,以弥补联合会在2007-2009年的金融危机和大衰退期间为帮助公司维持运营而放弃的东西。
在过去的十年中,底特律三巨头已经发展成为强劲的利润创造者。他们共同实现了1640亿美元的净收入,其中200亿美元是今年的。所有三家主要汽车制造商的首席执行官每年获得数百万美元的薪酬。
公司提出了什么?
福特的合同要约提出了四年合同期内累计10%的加薪,以及几笔一次性支付,包括6000美元以弥补通货膨胀。通用汽车也提出了10%,并提供了类似的一次性支付。道依茨(原菲亚特克莱斯勒)在四年内提出了14.5%的工资增长,但在工资包中没有一次性支付。但它提出了弥补通货膨胀的一次性支付。所有公司都提出了合同批准奖金,但拒绝了美国汽车工人联合会要求的缩短工作周。
根据其提案,福特表示,平均年薪,包括加班费和一次性奖金,将从去年的平均78,000美元上升至新合同第一年的92,000美元以上。
这些公司以成本太高为由拒绝了联合会的要求。汽车制造商的论点是,在未来几年,他们将承担巨大的资本支出,继续生产内燃机汽车的同时,还要设计电动汽车并建设电池和装配工厂。
他们还认为,过于慷慨的美国汽车工人联合会合同将使他们承担开支,这将迫使汽车零售价格上涨,使底特律汽车制造商的价格高于来自欧洲和亚洲的竞争对手。外部分析师表示,当工资和福利计算在内时,底特律三巨头的装配工厂工人现在每小时获得约60美元,而亚洲汽车制造商在美国的工厂获得40至45美元。
道依茨首席运营官马克·斯图尔特上周五在给员工的一封信中表示,公司向联合会提出的要约将使其在下一代雇用工人经济上可行。
“它还保护了公司未来在一个快速向电动汽车转型的行业中继续具有全球竞争力的能力,”斯图尔特写道。
接下来会发生什么?
联合会和公司将继续就工资和福利进行反复谈判,并可能会在周四晚上的罢工期限前继续这样做。
费恩上周五表示,公司的要约还不够,他已经把它们扔进垃圾桶了。
一方面,美国汽车工人联合会采取了对抗的立场。其成员8月以97%的票数授权领导人调用罢工。它向联邦政府提出了针对道依茨和通用汽车的不公平劳动行为指控,这些公司已经否认了这些指控。并且该联合会称所有三家公司的合同要约“令人失望”。
尽管如此,费恩提出了一些希望,说联合会不想罢工,更愿意与汽车制造商达成合同协议。
罢工会导致汽车价格上涨吗?
最终会。通用汽车、福特和道依茨一直全天候运行工厂,以增加经销商库存。但这也为美国汽车工人联合会成员的口袋里放了更多钱,增强了他们的财务实力。
8月底,这三家汽车制造商合计拥有足够的汽车库存,可持续70天。之后,他们就会短缺。需要汽车的买家可能会转向非工会竞争对手,后者将能够向他们收取更高的价格。
与疫情前相比,目前汽车已经非常稀缺,疫情触发了全球芯片短缺,使汽车工厂瘫痪。
咨询公司AutoForecast Solutions的分析师萨姆·菲奥拉尼表示,汽车制造商在7月底大约有196万辆车库存。疫情前,这个数字高达400万。
菲奥拉尼说:“三周或更长时间的停工将迅速耗尽额外供应,推高汽车价格,并将更多销量转移到非工会品牌。”
罢工会损害经济吗?
是的,如果它很长,尤其是在中西部,那里集中了大多数汽车工厂。汽车行业占美国经济总产出的约3%-其商品和服务的总产出。底特律汽车制造商代表整个美国汽车市场的约一半。
如果发生罢工,工人将获得约每周500美元的罢工津贴-远远低于他们工作时的收入。因此,数以百万计的工资将从经济中消失。
汽车制造商也会受到伤害。安德森经济集团计算,如果针对所有三家公司的罢工持续10天,它们将损失近10亿美元。在2019年美国汽车工人联合会40天的罢工期间,仅通用汽车就损失了36亿美元。
哪一方具有优势?
很难说。这些公司手头有足够的现金来承受罢工。该联合会拥有8.25亿美元的罢工基金。但如果14.6万工人全部罢工,它将在不到三个月内耗尽。
该联合会无法组织外国汽车制造商在美国经营的工厂,这对该联合会不利,因为那些公司的工资低于底特律公司。
但有组织的劳工一直在发挥肌肉,赢得巨大胜利。他们必须表明自己有实力让公司屈服。
