(SeaPRwire) – 中国乌鲁木齐，2026年5月30日 — 2026年塔克拉玛干沙漠拉力赛绝非一场短距离的沙丘冲刺。比赛进行到第四赛段，GWM（长城汽车）已在其参赛的T2量产车组别中建立了绝对领先优势。
从SS1到SS4，数据呈现出一致的赛况。在T2.E新能源量产组别中，Pau Navarro和Jan Rosa驾驶GWM TANK 700 Hi4-T获得了全场总冠军，队友Nicolás Cavigliasso和Valentina Pertegarini位列第二，Gerard Farres和Bruno Jacomy获得第三名——前三名全部由同一款车型包揽。在T2.1燃油量产组别中，Eniriltu和Aobulege夺得冠军，Nayintai和Onchinjab紧随其后。在T2.3俱乐部量产组别中，周仁斌和张腾忠获胜，黄东旭和唐世信位列第二，张国强和娄力元位列第三。三个组别，三个GWM包揽的领奖台，四场赛段，十二对车手-领航员组合，零退赛。
塔克拉玛干沙漠不会在意你说了什么豪言壮语。夜晚带来刺骨的寒冷，正午的阳光炙烤得令人难以忍受，一瞬间的松懈就意味着被无情的流沙吞噬。
SS3赛段长达468公里——这是多年来拉力赛中最长的特殊赛段。SS2穿越库姆塔格沙漠，长达293公里。发动机温度在那里会迅速飙升，几乎没有犯错的空间。
GWM（长城汽车）在所有四个赛段中均未发生任何机械故障退赛。这不是运气。你把一辆车放在沙漠里，让它按照自己的规则来——这就是结果。
T2.E组别参赛的GWM TANK 700 Hi4-T沿用了工厂量产车型的动力总成——3.0T V6发动机、Hi4-T混合动力系统、变速箱和四轮驱动架构均未改变。该车辆按照T2.E认证要求进行准备：安装了符合法规标准的安全设备，但发动机和混合动力系统向车轮输出动力的方式没有任何改动。这意味着在拉力赛中行驶的每一公里，都是对量产平台在极端条件下的真实考验。沙漠所能造成的损坏，Hi4-T系统都能承受。
一辆量产SUV在塔克拉玛干沙漠中连续四个赛段未发生故障。这不仅仅是一个拉力赛数据——它意味着很多。Hi4-T平台的扭矩输出、动力管理、耐热性——它们都承受着比任何公路用车都严苛得多的考验。每一件能够穿越沙漠的部件，都已经在大多数车主永远不会遇到的条件下，被推向了其设计极限。
这才是赛车运动支持工程的真正价值。不是一辆纸面上更快的车。而是一辆在情况变得糟糕时，绝不放弃的车。
GWM（长城汽车）派出四个厂商车队，十二对中外车手-领航员组合参加了此次拉力赛，并在库尔勒外围设立了一个占地5000平方米的专用营地。团队全天候工作：赛车出发，赛车返回，团队为下一赛段做准备。Pau Navarro在拉力赛前在新疆测试了GWM TANK 700 Hi4-T后选择了它。Gerard Farres也独立做出了同样的决定。达喀尔老将不会因为车标而选择一辆车。他们选择沙漠告诉他们什么车好用。
拉力赛仍在继续。GWM（长城汽车）在其参赛的所有组别中均保持领先。
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